Fretado para indústria: como reduzir atrasos no início do turno

Numa indústria que trabalha em turnos, o início do turno é um momento crítico. A equipe que está saindo só pode ir embora quando a próxima chega; a linha de produção precisa de todos os postos ocupados; e o ônibus fretado é, para a maioria dos colaboradores, a única forma de chegar. Quando ele atrasa 15 minutos, o custo não é de 15 minutos de uma pessoa — é de 15 minutos de uma linha inteira, multiplicados por dezenas de pessoas.

Este artigo olha para as causas mais comuns dos atrasos do fretado na troca de turno e para o que a viação e o RH da indústria podem fazer, juntos, para reduzi-los.

Quanto custa um atraso do fretado para a indústria?

Uma conta simples ajuda a dimensionar. Imagine um ônibus com 44 colaboradores que chega 20 minutos atrasado. Se a linha de produção espera, são 44 × 20 = 880 minutos, quase 15 horas de trabalho perdidas, sem contar o efeito em cadeia nas áreas que dependem daquela linha. Se a produção começa desfalcada, o custo aparece em produtividade e qualidade. E, em muitas empresas, a equipe do turno anterior precisa ficar até a rendição chegar, gerando hora extra.

Além do custo direto, há o efeito sobre as pessoas: atraso recorrente no transporte desgasta a relação do colaborador com a empresa, aumenta faltas e entra na pesquisa de clima como uma das principais reclamações.

Por que o fretado atrasa na troca de turno?

O trânsito é a explicação mais citada, mas raramente é a única. Ao olhar os dados de horário real de várias semanas, as causas costumam se dividir em quatro grupos:

1. Horários previstos irreais

Muitas linhas foram desenhadas anos atrás, com tempos de percurso que já não correspondem à cidade de hoje. Se o horário previsto entre dois pontos é de 8 minutos e o ônibus leva 13 todos os dias, a linha vai atrasar todos os dias — e não é culpa do motorista.

2. Paradas longas nos pontos

O ônibus para, mas o colaborador ainda não chegou. O motorista espera um, dois, três minutos. Em 14 pontos, a viagem acumula atraso. A causa aqui é falta de informação: o passageiro não sabia quando o ônibus ia passar.

3. Saída atrasada da garagem

Ônibus que não ficou pronto, motorista que chegou tarde, troca de veículo de última hora. Esses atrasos aparecem já no primeiro ponto.

4. Eventos excepcionais

Acidente na rodovia, pane, chuva forte, obra. São inevitáveis, mas a forma de lidar com eles faz diferença: a informação chega rápido à viação, ao RH e aos passageiros?

Como identificar a causa de cada atraso?

Sem dados, todas as causas parecem "trânsito". Com o registro do horário real em cada ponto, o padrão aparece:

• Atraso que nasce sempre no mesmo trecho, em quase todas as viagens: horário previsto irreal.
• Atraso que cresce um pouco em cada ponto: paradas longas, colaboradores não estão no ponto na hora.
• Atraso já no primeiro ponto: problema de saída da garagem.
• Atraso concentrado num dia, em várias linhas da mesma região, com ocorrência registrada: evento excepcional.

É por isso que o relatório de pontualidade deve mostrar a passagem por ponto, e não só a chegada. Falamos da construção desse relatório em Pontualidade no fretado: como medir e provar.

O que a viação pode fazer?

• Revisar os horários previstos com dados reais. Duas a quatro semanas de registros bastam para recalcular os tempos entre pontos com folga realista.
• Acompanhar as viagens não iniciadas. Um alerta poucos minutos depois do horário previsto de saída permite agir antes de o atraso virar problema do cliente.
• Gerir a escala do dia. Quando um ônibus vai para a manutenção, trocar na escala daquela data, para o motorista já ver o ônibus certo no app.
• Registrar ocorrências na hora. Com um toque, o motorista informa pane, acidente ou trânsito; a viação e os passageiros ficam sabendo, e o relatório já traz a explicação.

O que o RH da indústria pode fazer?

• Divulgar o app aos colaboradores. Quando cada um recebe o aviso de que o ônibus está a 10 minutos do ponto, as paradas ficam curtas e a viagem se estabiliza.
• Pedir o relatório periódico e discutir os números com a viação, linha por linha, em vez de casos isolados.
• Revisar o desenho dos turnos e das portarias. Às vezes, o gargalo não é o ônibus, mas a fila na catraca. Saber a que horas cada ônibus chega ajuda a dimensionar a portaria.
• Separar atraso do transporte de atraso individual. Com o horário real de chegada de cada ônibus, o RH consegue avaliar o ponto eletrônico com justiça.

Como a informação ao colaborador reduz atrasos?

Esse é o ponto menos óbvio e um dos mais eficazes. Quando o colaborador não sabe a que horas o ônibus vai passar, ele faz uma de duas coisas: chega muito cedo e espera no frio, ou chega "na hora de sempre" e o ônibus tem que esperar por ele. Com a previsão no celular e um aviso alguns minutos antes, ele sai de casa na hora certa. O motorista para menos tempo em cada ponto, e o atraso acumulado ao longo da linha diminui.

No ViaTurno, o colaborador escolhe ser avisado 5, 10, 15 ou 20 minutos antes, e vê na tela inicial quanto falta para o ônibus chegar ao seu ponto. Não precisa criar conta: basta escanear o QR do ônibus.

E quando o ônibus vai mesmo atrasar?

Às vezes, o atraso é inevitável. O que muda o impacto é a antecedência da informação. Se o supervisor da produção sabe às 5h30 que a linha 7 vai chegar 25 minutos atrasada, ele remaneja postos; se descobre às 6h05, quando o turno começa, o impacto é maior. O painel ao vivo da viação mostra quais viagens estão atrasadas e quanto; essa informação pode ser compartilhada com a contratante.

Que papel tem a portaria nesse problema?

Muitas vezes, o atraso que o RH enxerga no ponto eletrônico não é do ônibus, mas da fila na portaria. Quando cinco ônibus chegam juntos, às 5h52, e o turno começa às 6h, a catraca não dá conta. Conhecer o horário real de chegada de cada ônibus permite escalonar as chegadas em alguns minutos, ajustando a saída de duas ou três linhas, e dimensionar a portaria para o pico real. É uma melhoria que só aparece quando os dados de chegada estão disponíveis.

Um plano de 30 dias

1. Semana 1: implantar o rastreamento nas linhas do turno mais crítico e divulgar o app aos colaboradores dessas linhas.
2. Semanas 2 e 3: coletar dados sem mudar nada, para ter a linha de base.
3. Semana 4: analisar os atrasos por trecho, ajustar horários previstos e saídas, e combinar com o RH a rotina de relatório.

Ao fim de um mês, viação e indústria têm números para conversar e um plano concreto. Veja como o ViaTurno atende o fretado para indústria, entenda como funciona ou peça uma proposta.